Foto von Open Source
Boeing 737-29 flog AQ 243 Flug nach Honolulu begann direkt in der Luft faulenzen. Überlebenschancen in einer solchen Situation Es gab eine von einer Million Besatzungsmitgliedern und Passagieren, nicht mehr.
28.04.1988, 13:58, Flughafen Kahului über. Maui, Hawaii
Mehrere Flughafenangestellte, die ihre Augen mit den Händen vor der Sonne bedecken, schaute auf die herannahende Boeing. Dieses Flugzeug war nicht in Zeitplan. “Irgendwie ist es eine seltsame Landung auf dem linken Flügel bricht zusammen “, sagte einer.” Und aus irgendeinem Grund verringert sich die Geschwindigkeit nicht – ist er verrückt, sich so schnell hinzusetzen? “, antwortete er zweite. “Herr Jesus!” – flüsterte jemand: ein Rückgang Dem Flugzeug fehlte ein Teil des Rumpfes! Wie ein riesiges Monster packte seine Zähne in den Körper einer Boeing und zog eine bedeutende Menge davon heraus Teil. Ein herzzerreißender weiblicher Schrei ertönte über dem Flug.
Boeing 737-297 Aloha Airlines
Boeing mit der Registriernummer N73711 war das älteste Flugzeug in Aloha Airlines Im Jahr 1969 veröffentlicht, gelang es mehrmals. Inhaber-Fluggesellschaft und änderte seinen Namen mehrmals. Jetzt wurde es genannt Königin Liliuokalani und arbeitete als Shuttlebus zwischen Inseln des Archipels. Jeden Tag machte er 8-10 Flüge Dauer nicht länger als 30-40 Minuten.
28. April sollte das Board entlang der Strecke herumfliegen. Hawaii Honolulu. Die Flugzeit beträgt 35 Minuten. Crew Commander – Robert Schornsteinimer (10 Dienstjahre, 8.500 Flugstunden), Co-Pilotin – Madeline L. Tompkins (8 Jahre Erfahrung, 8.000 Flugstunden) und drei Flugbegleiter. Boeing ist vorbei Inspektion vor dem Flug (alles in Ordnung, das Flugzeug ist flugbereit). In 13:25 Königin Liliuokalani mit 95 Personen an Bord sah auf Landebahn und ging nach Honolulu.
Inzwischen …
Bis April 1988 gelang es der Boeing, über 35.400 zu fliegen Stunden, von denen die meisten auf kurzen Strecken stattfanden zwischen hawaiianischen Flughäfen. Das Schwierigste und Verantwortlichste Ein Teil jedes Fluges ist Start und Landung, wenn das Flugzeug erlebt schwere Lasten. Jeder Start und jede Landung ist am stärksten Ein Schlag durch das Auto, ein “Mikro-Herzinfarkt”, der niemals verschwindet spurlos.
Boeing Queen Liliuokalani, die auf Inlandsflügen flog, litt darunter Täglich 15-20 solcher “Mikro-Herzinfarkte”. 19 Jahre lang “sprang” er Fast 90.000 Start- und Landezyklen auf den Hawaii-Inseln – der absolute Zeitrekord für Autos dieser Klasse. Salzig Seeluft trug nicht zur Gesundheit des Flugzeugs bei – es war sehr untergraben. Es war Zeit für das Auto, sich zurückzuziehen, aber es gab ein neues Tag, und Königin Liliuokalani startete wieder.
Unfall in 7.500 Metern Höhe
Um 13:48 Uhr erreichte die Boeing FL240 (7.500 m). In dieser Höhe Die Druckdifferenz innerhalb und außerhalb des Flugzeugs beträgt das Dreifache. Der geringste Mikroriss reicht aus, um eine Katastrophe zu werden unvermeidlich. Um 13:48 lief eine Crack-Schlange direkt an der Decke der Kabine entlang Erste Klasse und unter Druck aus dem Inneren des Flugzeugs begann sich zu entfalten wie eine Blechdose.
In Sekundenbruchteilen 35 sq. M. m. Rumpf zusammen mit Verkabelung, Wärmedämmung und Gepäckträger. Passagiere waren unter Open Air in einer Höhe von 7.500 m mit einer Geschwindigkeit im freien Strom 500 km / h und eine Temperatur von minus 45 Grad.
Im Inneren tobte ein natürlicher Hurrikan. Nicht genug Luft. Passagiere konnten keine Sauerstoffmasken tragen – sie waren einfach nicht da. Die Stewardess von Michelle Honda war in dieser Situation eine Partnerin Jane war verletzt und lag bewusstlos, Clara-Belle antwortete nicht. Michelle wusste nicht einmal, ob die Piloten am Leben waren, aber sie zeigte Mut, schnell und entschlossen gehandelt – gruppierte Passagiere, nicht machte eine Panik.
Was werden wir im Cockpit – Commander tun? – Setz dich und wie so schnell wie möglich. – Der nächstgelegene Flughafen ist Kahului. Maui – Wir drehen uns auf Kahului um. Jetzt bleibt nur noch das zu beten Boeing ist nicht auseinander gefallen, bevor wir gelandet sind.
Das Flugzeug begann Geschwindigkeit und Höhe zu verringern, schien etwa. Maui
– Commander, wenn die Geschwindigkeit unter 315 km / h fällt, verliert das Flugzeug Management. – Reduzieren Sie nicht die Geschwindigkeit, wir werden mit einer erhöhten sitzen Geschwindigkeit. Wir produzieren das Chassis. – Commander, Ausgangsanzeigesignal kein vorderes Fahrwerk. – Kahului, was kannst du über unsere Front sagen? Chassis? – Visuell beobachten: Das Chassis ist freigegeben.
Aber ist es in der Arbeitsposition fixiert? Das sind nicht die Piloten sie wussten es. Wenn nicht, muss das Flugzeug auf dem Bauch landen.
Extreme Landung
Normalerweise fliegt das Flugzeug vor einer extremen Landung einige Stunden, brennender Kraftstoff bis zum letzten Liter. Wenn während der Landung Kraftstoff explodieren – keiner von denen an Bord wird eine einzige haben eine Chance zu überleben. Aber wie lange noch in der Luft faulenzen zu Teilen einer Boeing? Stunde? Oder ein paar Minuten? Deshalb Schornsteinimer beschlossen, sich mit vollen Tanks zu setzen.
– Commander, wir sind unten. Der linke Motor blieb stehen. – keine Klappen rauslassen. – Aber wie werden wir langsamer? – Fahrgestell und Rückwärtsgang Motor. – Ich verstehe. Vater unser im Himmel …
Um 13:58 Uhr berührte das Fahrgestell der Boeing die Landebahn. Feuer- und Krankenwagen rasten heulend auf ihn zu.
Foto aus offenen Quellen
Als die Piloten ausstiegen, sahen sie die Nase des Flugzeugs an mehreren Balken hängen.
Foto aus offenen Quellen
Dank der Aktionen der Piloten blieben alle Passagiere am Leben, entkam mit Verletzungen unterschiedlicher Schwere. Vermisst Flugbegleiterin Clara-Belle Lansing – zum Zeitpunkt des Unfalls ihr Luftstrom warf raus. Ihr Körper wurde nie gefunden, aber kaum jemand Zweifel, dass sie gestorben ist.
Gepostet von Klim Podkova
Zeitflugzeug
